Depuis déjà quelques temps l’arbre à came auto décompression des frères Brown est disponible chez nos chers dealers de pièces pour nos motos d’enfant. Nous vous proposons un gros plan sur le fonctionnement de cette pièce qui vaut le détour.

Cet arbre à came est disponible en trois versions :

 la 1 er version est conçue pour les culasses stock ou type stock (klx stock, TB v1, culasse BBR race head, ...)

 la 2 ème version est spécialement faite pour la culasse de kitaco SE (légèrement plus courte et les cames sont légèrement déportées par rapport à l’aac stock ou type stock)

 la 3 ème version est étudiée pour fonctionner avec des culbuteurs à rouleau (culasse takégawa SH+R, TB v2) Le principe de fonctionnement :

La partie centrale de l’AAC actionne un ergot qui va mettre en contrainte le culbuteur et donc faire ouvrir la soupape d’échappement à chaque passage du culbuteur sur l’ergot.

A l’arrêt (masselottes fermées) la partie centrale de l’arbre à came met en contrainte l’ergot qui sort ; cette modification va mettre en contrainte le culbuteur d’échappement qui va ouvrir la soupape afin de libérer un peu de gaz avant le point mort et donc décomprimer le moteur.

En rotation les masselottes sous la force centrifuge s’ouvrent et viennent faire tourner la partie centrale qui libère l’ergot il n’est donc plus en contrainte et seul le profil des cames d’usine entre en compte pour les diagrammes d’ouvertures et de fermetures des soupapes (comme un arbre à came classique)

A l’usage cette technique réduit les contraintes sur les pièces qui souffrent lors des démarrages des moteurs surcomprimés (pignon de kick, kick,...).Niveau performance sur une culasse TB v1 ça donne un moteur agréable à démarrer même assis sur la mini ! et niveau comportement le moteur est plein de couple en bas et allonge bien.

Bref une super pièce qui renforce la réputation de BBR sur la production de pièces de qualitées